第350章 车厢(1/4)
首先是建议熊木他们对车辆的改造，或者说用车辆来形容已经不合适了，他要的是专门用于运输货物的车厢，结构很简单，前后各一组轮子，由于有轨道的铺设，不需要经历较大的坡度和跨越复杂的地形，相对的，轮子也不用制作太大，那制造的难度就降低了，整体的性能也能有较大的提升。
前后一组轮子的设计，就不用在行驶中还要考虑车辆的平衡，节省下来的畜力，能够更好地用于拉动车辆行驶。
其次是车厢的载重，要比车辆多很多，这样一次性就可以运输更多的物资，大大节省部落族人的时间和人力消耗。
当然具体能够节省多少，还是要看木质轨道铺设的情况，以及对车厢的改进效果。
还有就是熊洪准备使用多匹牲口来拉动车厢的方式，提升动力。
现在的车辆，无论拉人还是载物，基本上是一个牲口拉一辆，最多是两个牲口拉一辆。以部落最常见的牛车为例，连接、拉动车轴的车辕，最多容纳两头牛一左一右地拉着，就像部落耕地使用的“二牛抬杠”一样。
并不是熊洪不想提升拉车牲口的数量，只不过要是想要四头牛或者更多牛来拉动车辆，就需要对车辆的结构进行改造，比如加长车辕或者用更多的缰绳，这样操纵起来的难度就成倍地增加，而且如何使这四头牲口之间相互配合，也是一个难题。
但拉动车厢就不同了，车厢上并没有设置车辕的部分，而是用绳索直接套在轭上，这样就不用拉车的牲口默契配合，也就能容纳更多的牲口来拉。
况且两条轨道之间的通道相当于一条平坦的田间道路，牛、马行走在上面，也是非常舒适的，不用担心被绊倒。而且沿着轨道间的空地行走，无形中也限制了这些牲口调转方向，这样就能更好地操纵，让牲口拉动后方连接的车厢数量，可以是一个单独的，也可以是两个甚至更多。
还有就是对车厢的操控，如同马车一样，这些车厢也需要族人在上面进行操纵，防止轨道破损或者其他情况引起脱轨，在发现不对的时候，可以及时进行刹车，防止危险的发生。
但车厢的刹车和马车的刹车还不一样，马车是单独的厢体，操控性当然更简单一些，而运输的车厢可能不止一节，动力来源更是来自
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