第350章 车厢(3/4)
右移动很小的范围，而且也没有转向系统，车辆的转弯也很是原始，转向的时候，一侧轮子不动，由另一侧的轮子来拖着。
但在轨道上，这样的办法就不太好使了，两根轨道之间的距离是固定的，虽然轨道可以长距离地保持直线铺设，但不可能一直保持笔直，总会有些地方存在弯道的情况，这个时候，使用两轮结构或者简单的四轮结构，就有些不太合适了。
在今天看到熊木他们测试之前，熊洪还是准备用原本的车辆稍加改造，作为车厢来使用。但看到今天测试之后，发现车厢所要载重的物资会比以前预想中的更多，所以对车厢的整体结构，也要重新进行设计。
车厢还是准备用四轮结构，唯一不同的是，前面两轮设计可以进行小范围的转向，能够在轨道中起到适应方向的作用。
为此，需要将前面的两个轮子和后面两个轮子的间距重新设计。
前面两个轮子作为转向轮，不仅可以承载一部分重量，保持车厢平衡，而且更重要的是可以小范围地转向，不至于在木质轨道的挡板上摩擦的太厉害。
转向轮比后面的轮子更小一些，并不是用一根长轴直接把车轮中心连接起来，而是用一根类似于“冖”字的木制结构，将两个轮子连接在侧面，这个木制结构的上面，还会继续用一根比车轮间隔短一些的木棍、以及两根短木棍组成一个四边形，可以移动，从而带动轮子的转向。
而作为承重的轮子，就需要往车厢中部移动一些，保证车厢的平衡。
除了测量工具和转向，还需要对车厢的刹车进行改进。
每节车厢目前至少需要一个族人在上面掌控，这倒不是不能接受，因为现在用畜力拉车，也至少需要两名族人看管一辆车。
而有了木质轨道，几头牲口能拉动好几节的车厢，这样就要求每节车厢上面都要有族人，及时地根据最前面车厢的信号，进行刹车或者启动。
部落车辆的刹车系统，原来是用一根横木放在车辕附近，要停车的时候，将这根横木往上提，利用杠杆原理，横木的另一端就跟地面摩擦，从而减缓车速。
这种减速办法虽然好用，但也存在一些不足，不仅有些危险，还可能刹不住，尤其是在下坡的时候。
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