第353章 改进的办法(3/4)
点的，这中间就有可能发生熊山说的情况，而且所参与的点越多，这个情况发生的可能性就越大。”
熊木这才明白了过来，族长说的“行程计划”是什么意思。
简单来说，就是在单条线路的实际情况下，如何避免对向的两组车厢在中间遇上。这就需要给线路上每个点规定一个具体的时间段，在这个时间段里发车，要是超过了时间还没有发车，就不得进行发车。
另外，对于各个点如何并入主线路，熊洪也设计了一些图例，熊木看到纸上画着的图案，也不由点了点头。
图上所示，轨道线路中间的任何一点想要加入，需要修建一条辅助线路连接到主线路中，在分配到的时间段内，汇入主线路。而这条辅助线路，就相当于是后世铁道运输中的并轨线路，这些点，就相当于是火车停靠、驶离的站台。
而有了这些站台，知晓行程计划表的各个车厢，也可以暂时停靠在这个站台，等待主线路上的对向行驶车厢过去，自己再重新驶入主线路。
“这样一来，就不用担心因沟通不畅导致的对撞或者时间浪费了，而且随着部落的壮大，这条线路也可以越铺越长，连接的村子、资源点也越来越多，到时候再铺设对向轨道，就能从根本上避免这种事情的发生了。”
熊洪说的话让熊木、熊山等人都点头认可，熊巫则问了一个问题，“行程计划中，要如何规定时间？毕竟现在部落的各个村子，可能对到底是几刻，并不了解。”
现在部落使用的是十二个时辰，就相当于一个时辰8刻，每刻十五分钟。对各个村子来说，可以通过日晷或者其他的办法知晓是什么时辰，但精确到哪一刻，或者这一刻钟的多少分，并不清楚。
虽然时辰及刻的使用已经足够，但轨道运输迟早需要更精细的时刻表，不然很可能本部这边是午时三刻，但铁矿山那边却是午时一刻，这就很麻烦了。所以需要一个在熊部落范围内，都能精确掌握时间的办法。
“一天有十二个时辰，共八刻，我觉得一个时辰太长，可以分为‘初’，‘正’两个部分，每个部分分为四刻，这样就更精确一些。”
熊洪说出了他自己的看法，一个时辰分为两个部分，那就相当于后世的一天24小时，自己用起
本章还未完，请点击下一页继续阅读>>>
