第0243章 零部件供应链整合(2/4)
平！尤其在核心三电系统电池、电机、电控以及车载芯片领域，基本都是能自研自产就自己做。”
“就算是玻璃、车身、底盘、内饰这四块，byd也有自己的子公司包生产。”
“除非是高端一点的配置，类似天窗这种才会给福耀来做。”
陈峰闻言也是神色一动：“既然了解，那就学学byd自己搞自研自产模式！先和小米团队配合把供应链资源整合一下，未来中泰产出的任何一台车的零部件自主率，我希望做到80以上！”
“如果有看上合适的供应链厂商直接给我打报告，整个厂子都可以买下来！资金方面不用担心。”
此话一出，殷建仁也是浑身一震。
老板这是要搞供应链高度集成啊！
要是这条路子能走通，未来中泰的造车成本将会比同行低出许多。
当然，对于小米那套供应链整合模式殷建仁也并不陌生。
在创办中泰汽车之前，他创立的永康铁牛公司就是专门给一汽、上汽、广汽这些合资大厂做汽车零部件配套的。
后来一看卖整车利润更大，这才整合了江省当地汽摩配资源开始学同省的吉利进军了造车市场。
眼下被陈峰提出来要学byd+小米那一套自主+整合模式，殷建仁自然是满心欢喜地答应下来。
毕竟只有资金雄厚或者是销量非常大的车企，才有能力搞这套两条腿走路的模式。
要是小点的车企，想要自己单独开一条线去做某个零部件，或者要求供应商压低零部件采购价几乎是异想天开！
因为汽车零部件这玩意儿属于工业品，一次开模后生产的成品数量越多，成本才能越摊薄。
就跟之前蓝卫科技生产口罩成本能打到6分钱，别人家的口罩成本要上到几毛钱，对市场形成降维打击一个道理。
如果整车2万多个零部件都能做到超低成本，那一台车卖到消费者手中得低到什么程度？
前世的时候，byd就是靠着整车90以上的零部件自主率，才推出了798万一台的混动秦ps一扫整个a级轿车市场。
在byd没有崛起之前，类似丰田雷凌、卡罗拉这些a级混动车型都是动辄14万起步
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