第12章 火油海(2/3)
多钟，于是就和水头等几个水性比较好的水手，潜海到海面以下观察螺旋桨的情况。
观察结果是两个螺旋桨尾部都缠满了渔网。
船长立即把这个情况向公司进行了汇报，公司给的答复是船上人员可以自行切除这些渔网，劳务费是n多美刀。
到后来，经过船上确认，船上只有九个人水性比较好，其它的居然全是旱鸭子。
没有办法，只好我们九个人轮流下水作业，切除了那些渔网，然后平分了这些美金，其他人只能眼巴巴的看着。
船上就是这样你参与了就有你的份，你没参与就只能眼巴巴的看着。有能力的吃肉，没能力的喝汤！
船上就是个缩小版的社会，弱肉强食表现的更加淋漓尽致，剥皮去肉露骨！
第二个，海员考试实操有一个必考项：十米高台跳水，模拟的是船舶失事之后跳海逃生。
跳到水里之后，在前方十几米处，有一个倒扣的救生筏，学员学员必须游泳到救生筏跟前，然后踩着救生筏的钢瓶把倒扣的救生筏翻过来，这叫翻筏，这两项是必考的筏！
当然，这只是模拟考试。而真正海难发生时的情况却是这样：船舶一旦失事，大部分时候都会引燃船上的燃油。轮船加满油，少则几十吨，多则几百吨，油的密度低于海水的密度，因此，大片的原油，重油，还有轻油就会漂浮在海面上，能够形成一片方圆几里地的油污海面。
这都不算什么，更重要的是往往大部分船舶失事的时候都伴随着火灾，那么在船舶周围就形成了火油海。
也就是说，你抛弃母船逃生的时候，你周围是一片火海。
那么在这种情况下是如何逃生的呢？这个时候不能穿救生衣，必须把救生衣抓在手里，然后以标准的跳海姿势从高达几十米的轮船上跳下来。
是的，你一点都没有看错，就是从几十米的高处跳下来。因为轮船的干舷就是这么高，所谓的干舷，就是船舶与水面的距离，当然，在满载货物的情况下，干舷有时候会很低，但是一般也在8到10米左右。
此时，标准的逃生姿势是左手抓着救生衣，绝对不能穿在身上，因为你穿在身上落入火海之后，一会儿就会被烧死。
身体接触
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