153 日本北海道(5/6)
向北身上，很明显这个消息对于他这种新人来说，可以称得上是一个“噩耗”。
两天时间，就意味着赛段节点将更密集，林向北一点缓冲的时间的都没有。
对于冯冰蔓的眼神，林向北并没有在意，而是看着幕布上面的计时赛段数据。
这里又是一个拉力赛跟场地赛规则完全不同的地方，拉力赛里面所谓的特殊赛段，英文名称为Special Stage，一般会简写为SS赛段。
这种赛段就是常规意义上的计时赛段，长度一般在10到50公里左右，每一天会跑5到10个SS赛段，大概就是一两百公里的样子。
车手决定胜负的成绩，就是完成所有SS赛段的时间总和相加，用时最少的将获胜。
但是这只是单独SS赛道的胜利者，而整场拉力赛事分站冠军，还有着另外一个成绩起到作用，那就是“行驶路段”，英文名称是Road Section，简称是RS。
因为拉力赛事单单计时路段都长达数百公里，如果算上非比赛路段转场的距离，那可能行驶里程可能会更长，再多出上百公里都轻轻松松。
这么漫长的路段，全部封闭用来比赛是不可能的，更别说其中可能还会包括城市街道，封路带来的影响不可估量。
所以在两个计时路段，以及维修区之间的这一段连接道路，就被称之为行驶路段。车手们将驾驶着赛车，就跟普通车辆一样在马路上正常行驶，没有任何的比赛特权，受到当地交通法规的约束。
并且在RS行驶路段上，赛事组委会会提供一个精准的行驶时间，车手必须按照当地法规限速行驶，就是为了防止职业车手为了赶时间，把公共道路当作赛道来开，那可能会在街头出现一片奇景。
毕竟任何地下车队赛车，都不可能比得上一群职业车手在街头飙车的速度跟操控，这简直就是明目张胆的非法飙车。
所以RS路段的计时是一分钟，你迟到会加罚10秒，早到也会加罚10秒。很多车手会在这种突然放松的环境里面，出现一些非常低级的计时失误，所以决定胜负的最终成绩，得看SS路段跟RS路段的整体。
“我没问题。”
林向北并没有在乎两天或者三天
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