165 没有差距(5/6)

着科技发展才精确到千分之一秒，之前很长一段时间也维持着百分秒精度。
    “慢了，我能不能延迟刹车点？”
    ss1赛段在通过计时点的时候，就相当于已经结束，对于037秒的领先差距，林向北感到并不是很满意。
    而且这种微弱差距也不够，稍微自己在哪个弯道出现一点失误，很容易就被对手给反超回去，他需要做到绝对的领先来碾压对手。
    “真就以为自己能征服赛道了吗？”
    老酒鬼带着一种斥责的声音，传递到林向北耳中。
    林向北身为一名新人，在比赛中能有自信去战胜对手，其实是一件好事。
    但是徐朗从未见过，有哪位新人在自己没有落后的情况下，仅仅为了拉大领先优势，就开始想着更为激进的操控方式。
    “我没想过征服赛道，至少现在还没有这个能力，我只是想着战胜对手。”
    林向北始终记得老酒鬼跟自己说过，同样的赛道环境之下，勒布能做到比自己每公里快017秒。
    这就意味着一个长度300公里的拉力分站赛事，勒布全程跑完能领先自己51秒！
    正常情况下，wrc顶尖车手对手，冠军对亚军的领先程度，大概就是在10秒左右，并且后面几位车手也会咬的很紧。
    51秒的领先优势，基本上可以确定自己要是跑wrc赛事，大概率会处于10名开外的成绩。
    听起来这个成绩好像还不错的样子，毕竟林向北是一个拉力新人，就算有着f1车手的底子，那强如f1世界冠军基米·莱科宁，他跑wrc拉力赛事，成绩也常年分站赛事10名左右。
    但是要知道，这只是理论上差距，实际上勒布跑的蒙特卡洛赛道地形要比现在复杂十倍以上，单单轮胎都得换上几套不同的方案，这些都将大幅度的拉低勒布领先用时。
    所以真实情况对比，现在的林向北要是跟勒布跑一场wrc赛事，至少要被甩掉十分钟左右。
    因为不是所有的赛事换胎，都可以达到f1那种惊天地泣鬼神的地步，拉力赛车手自己中途换胎，从停车解安全带下车拿工具，然后换胎再坐上去重新发动起步等等流程下来，至少得需要1到2分钟时间。
    林向北想要知道，以自己
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