168 不是偶然(2/6)

弯道丧失抓地力，而是数十公里的赛段上，可能数百个弯道都没有抓地力，谁敢保障自己不犯失误？
    所以这就必须得面临第二种选择，那就是自己从车上拿出备胎进行更换，整个过程可能需要1到2分钟。如果你能达到勒布跟他领航员丹尼尔的极致配合，也许可以在一分钟之内完全换胎，就跟红牛f1车队，把进站换胎时间给极致压缩到2秒以内那样。
    只是这样的用时，绝大多数车组都很难做到，而且就算是做到了，一分钟的时间也足以丢掉冠军。
    这就是为什么，老酒鬼一直强调拉力赛保胎的原因，很多东西并不是他愿意稳跟保守，更多还是提前想到了后果。
    “我觉得中国车手北肯定也是考虑到这种问题，他还装了两条常规雪地胎，算是后手吧。”
    木村一雄帮助林向北解释了一句，他很早就关注到林向北用了比较罕见的交叉搭配方案。要知道札幌赛道几乎全程冰雪，并没有复杂的地形路况变化，所以没必要考虑非主流冷门的交叉搭配方案。
    相反这种方案，还会降低赛车在冰雪路面的抓地力，增加操控难度，对于新人车手来说并不是那么友好。
    只是随着林向北速度越来越提升，他突然意识到这可能就是后手，常规雪地胎抓地力是不如钉胎那么好，但是在耐磨度上面就要远远的超过钉胎了。
    就算是钉胎磨损厉害，至少雪地胎还能提供一定的抓地力，不至于变成像光头胎那样的打滑。
    赛前很多人都认为林向北是个纯新人，只看到了第一层的速度，没想到他都已经看到第五层了，真是厉害啊！
    林向北是没办法知道木村一雄心里面的想法，如果他要是知道了，估计会伸出大拇指称赞一句，你他娘的真是一个人才啊，我自己都没有想到的事情，你却帮我提前想到了？
    “他能靠着雪地胎稳住赛车，真以为是勒布或者奧吉尔的水平吗？”
    对于这种说法，托马斯直接嗤之以鼻，大多数车手在两条钉胎交叉搭配的情况下，都很难在雪地上面稳住赛车的打滑，林向北过多的摆动其实也说明了一定问题，他也没有办法绝对控制住赛车。
    如果连这两条钉胎都没有了，就光靠着两条雪地胎的抓地力，那估计只有“车神”才能做到操控。
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