第146章算账清账(5/8)

包租赁给日本航运公司，但签约时是一条船签约一份合同。

    过了一会，林志超伸伸懒腰，心中已经有数：

    两艘自由轮、一艘胜利轮的组合（万吨），今年已经获得八个月租金，平均每月盈利20万美金左右；而每月的盈利，都用于偿还汇丰银行的债务，大概18个月偿还清，本金加利息约为360多万美金；也就说，还有10个月的还款，明年六月份完成偿还。

    后来购买的七艘船，一共是万吨左右，分包给两家航运公司，但租金差不多；每月盈利约40万美金，承租方已经支付7个月的租金，利润已经约280万美金。每月需要偿还18万美金分期，直到明年2月份全部还清（12个月期），目前已经偿还6个月计108万美金。所以，这部分船只拥有172万美金的现金流。

    两艘7000~9000吨的散装货轮，开辟的是固定线路，前七个月总计盈利72万美金。

    这样一来，环球航运的现金流已经达到240万美金（捐款资金支出过）；债务方面，连同利息一共是308万美金。

    也就说，九月份的租金一收，环球航运的债务相当于清空了。

    “这个月就去购船，不过先得去汇丰银行寻求新的贷款。”

    林志超有信心拿到贷款，因为环球航运的现金流全部存在汇丰银行账上，这笔钱是看得见的。

    与此同时，林志超也在盘算一笔账。

    据他所知，是1956年下半年关闭的苏伊士运河，战争是10月爆发的，所以这一批若是签约五年，哪怕是便宜一点，都很合适。待到五年契约满，又可以用更高的价格签约。

    签订合约期限这个事情，大多数掌握在船东手里，一旦爆发苏伊士运河危机，航行欧洲的船只就要绕路一倍，这就相当于整个世界的货船、油船大大的‘减少’。

    好比这条航线的船占世界的30，但现在还需要30的船来跑这条航线，这就相当于世界船只急需要30的船只补充。实际上，造船没有那么快（2年左右），所以运费一般是涨三倍以上。

    那个时候，日本航运公司恐怕就要主动租赁五年的长期租期了，包宇刚前世正好赶上那一波行情，才有了后世的船王地位。

 
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