第50章 新计划(2/3)
能驾驶。
解决这两个问题，新能源汽车依然会不可阻挡地侵占传统市场份额。
而且现在入场还有先发优势，等到几年后群魔乱舞的时代，尤其是一众互联网公司带资本下场，电车技术进步飞快，传统厂商追赶起来都费力。
但现在林炬先把这些压在心里，他要等新远的bs有了成果才好谈合作，现在先笼络关系。
潜在合作伙伴+1。
从11月末到整个12月，在外界眼中新远总算消停下来了，再没有什么大新闻。
唯一对外披露的发射还没开始，新远购买了一艘拖船改成海上起降平台，现在才赶往南海准备进行海上火箭回收测试。
但事实上，这段时间新远宇航内部忙得飞起。
研发部正在一一梳理得到的系统技术，调整为具体的项目，修改火箭构型。
除此之外又要扩招100名员工，并且用升级卡对有潜力的进行技能提升。
由于到手了一大把新技术，为h1航天飞机准备的火箭新远二号基本上被推翻重来。
新的参数如下：
全箭直径6米，高度75米，采用二级火箭设计。
一级将安装7台220吨级液氧甲烷发动机，外圈6台，中心1台，地面推力1540吨，二级安装一台50吨级液氧液氢发动机，近地轨道运载能力高达45吨，并且一级将设计为可回收。
甲烷发动机系列以开头，主打低成本，220是在系统的300吨级分级燃烧液氧甲烷发动机上简化而来，降低了重量和体积，使之能把7台塞进6米直径的箭体。
之所以选择甲烷机而不是煤油机，则是因为分级燃烧大推力甲烷机比k系列全流量煤油机技术更简单，生产更快。
研究院决定仅用4个月的时间就完成研发，不可谓信心不足。
新远二号预计可回收次数将达到三十次，五次复用后每次发射成本将是一次性发射的30，仅仅需要13亿，平均每公斤的发射成本不到4000元。
即使算上测控、转运等费用，也不会超过4200元。
而且这其中最大的成本是那台二级的氢氧火箭发动机，氢氧发动机和液氢燃料是真的贵。
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