第39章 荐将刘繇，历阳新船(3/4)
易改造的，只能改造蒙冲和斗舰比较方便。
……
陶应毕业于海洋工程专业。
造船…………当然不会！
但是理论知识是非常丰富的。提出要求，看着工匠们鼓捣，进行改进，是完全没有问题的。
经过十几天的改进，终于改造出一只“新”船来。
具体“新”在三个方面。
第一个方面，是整体龙骨。
汉朝的船是没有龙骨的，更不要说整体龙骨了。在船只上使用整体龙骨，一直到宋朝后期才会出现。
由于在船只的底部有一根贯通首尾的主体龙骨存在，使得船体更能够承受来自横向和纵向的弯曲扭力，因此，整体龙骨的船只，也就更加坚固、更能抗风浪，也更耐操。
第二个方面，是桨板。
汉代的船只，用的是手桨。而这条新船的桨，用的是脚踏式轮桨。
轮浆，在我国最早出现在南北朝的祖冲之发明的“千里船”。而有明确图纸记载的轮桨船，则是唐代的李皋设计的脚踏式轮桨战船。
由手桨变成脚踏式轮桨的改变，被称为“船舶史上跨跃式的进步”。
常言道……胳膊扭不过大腿。
通常腿的力量是要比手臂的力量大很多，而手桨到脚踏式轮桨的改变，不仅改变了用力方向，还由手臂的“前后摇摆动作”，变成用脚“垂直踩踏”，这样就省力了很多。
而且，这还不是最重要的。
最重要的是：由手桨摇摆的“间歇推进”，变成了脚踏轮桨的回旋推进。这种回旋推进，不再是间歇性的，而是“连续运转”的推进。
“连续推进”的效率，自然是要远大于“间歇推进”的效率。
所以说，从手桨到轮桨的改进，是船舶推进技术的飞跃式进步，也是行船动力的一次重大变革。这种变革，使得船速较之前增加了数倍，续航力也增加了数倍。
第三个改变就是……尾舵。
船舵是决定船只的灵活性和机动性的关键装置。
在我国，最先采用尾舵就是在汉朝时期，也就是说在陶应这个时代已经开始采用尾舵来控制船只的方向了。
但是，此尾舵
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