第3章 岸上生活67(1/2)

    岸上67

    船员换班时候都要进行上船前培训，除了海务机务培训之外，人事也要进行人身安全和思想教育培训，也算是一种洗脑吧。

    培训后大家会在一起聚聚吃个饭，互相熟悉认同，方便今后的船岸沟通交流和管理。

    培训也是要备课的，那时候每天除了工作、约会之外就看书，书本知识结合实际工作进行课题选择。

    比如讲解“工匠精神”。

    工匠精神(craftsan’s spirit)是指工匠对自己的产品精雕细琢，精益求精的精神理念。工匠们喜欢不断雕琢自己的产品，不断改善自己的工艺，享受着产品在双手中升华的过程。

    工匠们对细节有很高要求，追求完美和极致，对精品有着执着的坚持和追求，把品质从99提高到9999，其利虽微，却长久造福于世。

    一个刚上船的水手，哪怕是拥有了驾驶员证书，也必须要逐步提高水手工艺水平，学校里学的只是皮毛，只有在船上的实践活动中才能真正的接触到所有的工艺。

    船舶领导会安排带证水手去接触铜匠木匠甚至水手长的工作，有技术在身，即使以后做大副船长了，也可以明明白白的指导和安排下面的工作，这就是工匠精神。

    可是很多带证书的水手不明白我们的良苦用心，他们认为自己以后是船舶驾驶员，那些量水插钢丝爬大仓气割电焊等体力劳动哪里是他们做的活呢，拒绝做木匠和铜匠。

    因为那都是苦活，要求要么是做三副要么就下船不干。每次遇到这样的，我们会毫不犹豫的安排他下船，并且以后不再聘用。

    但是也有很多人深刻体会到水手工艺对于船舶安全的重要性，自觉的申请去学习木匠铜匠电焊工的活，进而做到木匠和铜匠、水手长，踏实的去学会了水手的东西后再做三副。

    万丈高楼平地起，为什么最近很多年轻大副遇到了锚链铰缠、双吊并吊抬货等就束手无策呢，那是缺少了扎实的基本功，没有向着工匠方面去发展，净想着挣快钱了。

    像我们这代船长，以前升职很慢，大多数都做了木匠和水手长后才得以提升驾驶员的，甲板面几乎所有的活都干过，你说船长和驾驶员都做过水头和木匠了，那这船
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