第 31 章 破局第一步，先从铁路开始(1/3)
（下一卷主要讲述造舰，在这里分享一下知识，1海里约等于1852米，航速一节约等于1852公里每小时，1码约等于09144米，19世纪中叶，铁甲战舰刚刚兴起，对于军舰类型的划分比较混乱，按照现在的分类，这会的战舰可以分为：战列舰、巡洋舰。战列舰和巡洋舰可以简单地以大小来区分，战列舰负责大型军事行动，吨位比较大，巡洋舰负责日常巡逻，吨位较小。潜艇这会刚发明出来，还不具备实战价值。）
重新打造一批新式战舰，不是一朝一日就能完成的，要保证华夏能与世界进行通商，利用庞大的铁路系统。
这几年，华夏一直在高速修建铁路，修建年平均速度达到1万公里，妥妥的基建狂魔。
此外，和毛熊国签订的尼布楚条约也让华夏获得了大量的铁路使用权，现在的关键就在于将毛熊国和华夏之间的铁路连通。
要打通和西洲的铁路线，就需要在哈区和萨区建造大量的铁路。
这两大地区刚刚并入华夏，基础设施比较落后，人口密度小，唯一的好处就是矿产资源非常丰富。
这可是一个一举两得的操作，因为铁路打通了，矿产资源就更加容易开采运输，华夏当前的发展也需要大量的矿产资源作为保障。
1863年12月10日，中央政府会议室内，华夏高层在商讨着如何应对米字国和高卢国的海洋封锁。
“华夏现在是处于一个发展兴衰的关键节点，如果不尽快打破海洋封锁，后果不堪设想，重新打造舰队仍需时日，各位同志有没有应对措施！”我打破了现场的安静。
“我建议可以利用外国的商船来帮助我们运送商品，这样就能迅速解决封锁问题。”
谭体元进行了发言。
“这样的话，外国商船会从我们这里收取高额的手续费，对我国工商业非常不利。”
我反驳道。
“我们可以考虑用铁路运输，虽然成本高，但是也能解决当下的燃眉之急，铁路运输的关键就在于从东西两侧和毛熊国的铁路接轨，我们可以把乌城和克孜城建成大型中转站。”
曾国藩提出了意见。
全部人轮流进行了发言和讨论。
……
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