第485章 朕要同时开建三条铁路！(2/4)

北京，路振飞便果断逃离北京，回到了家乡曲周。

    崋军下广平府后不久，路振飞便主动投效，来南京观政数月，被任命为铁道司郎中加交通部侍郎衔。

    作为北直隶人，他自然是希望先修建京津铁路的。

    原本京津铁路是三条铁路中最不可能被先修的，如今刘升想要三条铁路同时开建，等于是让京津铁路更早修建。

    但路振飞还是提醒刘升，铁道司的工程师、工兵虽多，分别用于修建三条铁路肯定不如都用于修建一条铁路快。

    路振飞说完，其他大臣还在思考时，又一人站了出来，却是财政部左侍郎倪思辉。

    他拱手道，“陛下，若同时开建三条铁路，今年便将一下子多出三百万两左右的支出，怕是有碍朝廷财政运转。”

    在前明时，财政问题是很多政事落实的拦路虎。

    在倪思辉看来，大崋初立，虽通过抄剿前明藩王、勋贵及一些劣绅恶霸的财产，使国库充盈，可每年开支也很巨大，若不加以控制，怕是过不了几年，国库便会亏空。

    倒是那时候，他们财政部的官可就难当了。

    此事本该由钱运生这个财政部主官张口的，但钱运生坐在那里老神在在，摆明了不想劝谏刘升，倪思辉便自觉地顶上来了。

    刘升道：“只要能分出修建铁路的基础团队，钱和普通人工都不是问题。”

    “如今我大崋既准备大修铁路，肯定不能像南京这条铁路般让铁道司直接管理。”

    “再考虑到大修铁路需要借助民间财富，不如成立一家铁路公司，名为‘大崋铁道运输公司’，简称‘铁运’。”

    “铁运公司可向民间出售部分股份，以提前筹得修建铁路所需资金。”

    “凡购买铁运公司股份者，待公司回本盈利后，每年都可以获得分红，持续三十年。”

    “当然，铁运公司还是由朝廷控制——可由交通部、财政部派出官吏，交叉管理；由督察院派专员监督···”

    刘升侃侃而谈，道出了后世近现代集资修建铁路的方法。

    公司、股份对如今的大崋朝臣来讲，已不再是陌生词汇。

    一则，公司、股份既能从古籍中找到出处，又可望
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