第45章 四轮马车(2/3)

端固定在螺丝钉上，用钳子将钢丝弯曲成圆形，注意钢丝的末端应该与螺丝钉平齐。在钢丝的另一端插入螺母，并将其固定在螺母上，确保钢丝的长度适中。用弹簧夹将弹簧的两端固定，注意弹簧夹的位置应该与螺丝钉和螺母的距离相等。用钳子轻轻调整弹簧的形状和长度，使其符合设计要求。把制作好的弹簧重新淬火就可以保证弹簧的倔强性了。当然马车用的弹簧根据载重量决定弹簧的大小和长度。然后是改变承载方式，给刘二讲了一下午才给讲明白，中途还把唐大锤叫了过来，专门将轴承的制作交给了他，同时还专门给他讲了转向装置。实际上在有轮轴的基础上四轮车是很容易实现的，只需要将前轮的悬挂改为一个大圆盘。可以将车辕与车身衔接的部分与前轮悬挂结合，使得马匹转向的时候前轮的悬挂也跟随整体转向。而由于车轮中滚轴的作用，前后车轮能够自动自行调节各轮的速度差（其实就算没有滚轴也无所谓，只不过比较费车轮且影响马匹的动力罢了）。这种悬挂方式无法做过小角度的转向，无法做速度过快的急转向，且对前轮的悬挂和整个传动体系的结构强度要求较高。到了晚上王佑安看着似懂非懂的两个人，就让他们先把基础零配件制作好，自己亲自来指挥，这可是关系到自己屁股的大事。

    过了两天，大明第一辆四轮马车成功问世，这马车车箱是用的旧马车车箱，车轮也是用的旧的，增加的两个轮也是旧的，两个前轮比后轮小了一圈，最关健的是车箱和轮之间采用了悬挂，中间还加入了弹簧，王佑安亲自驾着马车拉着刘二和唐大锤在厂区跑了两圈觉得还不错，基本确认实验成功。但减震器效果如何还需要验证，结构的强度，都需要大量的数据，必须通过大量的实践才能收集，如果每天闲得蛋疼的架着马车闲逛浪费人力也浪费马力。想到是因为自己到农学研究院去屁股受了罪，那就去那条路上去验证吧，于是这四轮马车实验工作就交给了成思远，成思远知道这是在实验马车，他也不想当小白鼠啊。就以农学研究院院长名义将这车配发给两个副院长，反正院里的宿舍没有修好，为照顾两个副院长照顾老母亲往返跑着辛苦，费了老鼻子劲才从王佑安那里争取到了第一辆公车，马车所有费用都可以报销，但必须每天写行车记录，坐车感觉，改进建议，这点副作用对于两个学校出来的
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