第253章 dsi进气道(3/3)

找不到任何相关的技术细节描述。

    而且，从它们被注册到现在已经过去了十年，似乎并没有任何后续的研发或应用成果出现。

    会不会已经被废弃了，或者说在实际应用过程中效果并没有那么好？”

    江辰点了点头，表示理解方长空的疑惑，但他依然坚持自己的想法

    “嗯，我也看到了，不过，这些专利的存在至少证明了这个方向是有人尝试过的。

    既然我们要改进歼10的进气道设计，不妨从这两个专利出发，看看能否找到一些启发。”

    说着，江辰拿起笔，在图纸上开始勾画起来。

    他的动作迅速而流畅，很快就将脑海中的想法通过简图的形式展现出来。

    一边画，他一边向方长空解释着自己的设计思路。

    既然我们已经决定采用下颌式进气道方案，即便在dsi（技术上没有实现突破，我们仍有其他可行的技术方案可供选择。

    通过下颌式进气道设计，我们可以在机头部分采用圆锥形的雷达罩。

    这种设计不仅符合当前许多先进机型的普遍趋势，而且无论是下颌式进气还是两侧进气，都能通过圆锥形的机头对进入的空气进行预压缩。

    预压缩的空气在进入发动机之前，已经被预先压缩，从而提高了进气的效率和性能。

    这种设计不仅优化了机型的整体结构，使其更加紧凑，还显着节省了空间并降低了重量。

    紧凑的结构设计有助于减少飞行时的阻力，提高飞行效率；而轻量化的设计则能够减少燃油消耗，提高飞机的续航能力。

    这两项性能的提高都满足项目的目标。

    此外，下颌式进气道设计还有一个重要的优点，那就是在飞机进行大仰角飞行时，进气效率最高。

    大仰角飞行是飞机在起飞、爬升以及进行某些高机动动作时经常需要进行的飞行状态，此时发动机需要更多的空气来维持动力输出。

    下颌式进气道设计能够确保在大仰角飞行时，进气口能够顺畅地吸入空气，保证发动机得到足够的氧气供应，从而保持最佳的动力性能。